電源バッテリーの「ナトリウム」は機能しますか？
2月23日、Silhouette New EnergyとZhongkehaiナトリウムによって共同で建設された業界初のナトリウムイオンバッテリーテスト車両が公開されました。同じ日に、上場会社Duofuduoのスタッフは、同社は積載テストでナトリウムイオンバッテリー製品を持っていると述べました。さらに、Ningde Times、Guoxuan Gaoke、Yiwei Lithium Energy、Fu Can Technology、およびその他の企業は、ナトリウムイオンイオンのバッテリー研究開発を加速しています。
多くのバッテリー企業が新しいナトリウムイオントラックに群がる理由の1つは、そのコストの利点です。中国工学アカデミーの学者であるチェン・リキャンは、昨年末、ナトリウムイオンイオン産業チェーンおよび標準開発フォーラムであるナトリウムイオン電池のコストは、リン酸リン酸塩のバッテリーよりも20％以上低いと予想されます。しかし、彼はまた、前提条件、つまり産業チェーンの改善、技術の成熟度、スケール効果の必要性を追加しました。
最初の2年間でナトリウムイオン電池の開発の主な目的の1つが材料のコストを削減することである場合、最近のリチウム価格の継続的な低下、ナトリウムイオン電池の継続的な場合、価格の利点はまだありますか？答えはイエスです。リチウム価格の現在の下降傾向にもかかわらず、彼らはまだ高いレベルにあります。 3月1日、バッテリーグレードの炭酸リチウムリチウムリチウム1トンあたりの価格は1トンあたり387,500元に低下し、400を下回り、000元から低下し、600の最高から34％下落しました。新しいクラウンの流行の前の1トンあたりの元。さらに、リチウム鉱石の埋蔵量が限られているため、開発サイクルが長くなり、業界チェーンのリンクが増え、乱流の国際的な状況によって引き起こされる輸送の不十分な輸送と、世界の新しいエネルギー車両の生産と販売の急速な成長による需要の急増により、リチウム価格が2019年の低レベルに戻ることは困難です。 400、000 1トンあたりの元、そして事故がない場合、2025年には250、000から300、000 yuan yuanも250、000、000 yuanもホバリングします。さらに、三元リチウムバッテリーにはリチウムとコバルトが希少金属になる必要があるため、価格スペースを下るリチウムイオン電池は制限されています。対照的に、ナトリウムイオン電池に必要なナトリウム塩の原料は豊富で安価であり、アノードはアルミホイルのコレクターとして使用できます。これにより、コストを8％削減し、重量を約10％削減できます。したがって、全体的な主要な技術革新のないリチウムイオンバッテリー、および2026年の150を超えるトンあたりの炭酸リチウムの価格が150を超える限り、000 Yuan、ナトリウムイオン電池には依然としてコストがあります。
さらに、ナトリウムイオンバッテリーには過剰充電特性がなく、バッテリーが0ボルト、良好な熱安定性、良好な低温性能、高いセキュリティ、簡単な高速充電などに排出されます。 Changhong New Energy Materials Laboratoryは、26秒でナトリウムイオンバッテリーの革新が70％で充電されることを実現したことが報告されていますが、工業化から離れているだけでなく、ナトリウムイオンバッテリーの優れた性能も示しています。
多くの企業のレイアウトでは、ナトリウムイオンバッテリーが準備ができています。ただし、あらゆる種類の新しいテクノロジーには、長所と短所の両方が欠陥があります。工業化されたアプリケーションへのナトリウムイオン電池の将来、および市場の場所を獲得するには、さらなるブレークスルーが必要です。技術的には、ナトリウムイオン電池は、低エネルギー密度と短いサイクル寿命の問題を解決する必要があります。たとえば、科学技術の海のナトリウムは、155WH \/ kgの四角コアエネルギー密度を提供するための新しいエネルギーと、200WW \/ kgの一般的なリン酸鉄リン酸塩バッテリーエネルギー密度、リチウム三元バッテリーエネルギー密度240WH \/ kgを提供します。つまり、バッテリーの同じ重量であるナトリウムイオンバッテリーマイレージは、約67％、リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩の約80％のみです。シルエットの新しいエネルギーテスト車両は、252キロメートルの運転範囲の小さな電気自動車でもあります。中程度および大型の電気自動車の長い範囲では、ナトリウムイオン電池は依然として「十分すぎる」ものです。サイクル寿命では、通常、リン酸リン酸リン酸リン酸塩バッテリーの平均サイクル寿命は6000倍、リチウム三元バッテリーの平均サイクル寿命は3000回、一方、ナトリウムイオンバッテリーの平均サイクル寿命はわずか1500倍です。ナトリウムイオン電池の特性に基づいて、多くの業界関係者は、ナトリウムイオン電池が次世代の小型電気自動車とエネルギー貯蔵電池になると考えています。より広範な市場を開発するには、ナトリウムイオン電池は依然として技術開発に取り組む必要があります。
現在、バッテリー企業は、今年はナトリウムイオン電池のエネルギー密度をリン酸リン酸塩バッテリーのレベルに匹敵するレベルに上げることができると述べており、内部構造設計、材料の選択、電圧の変化を実験して、ナトリウムイオン電池のサイクル寿命を改善しています。 Ningde Timesのナトリウムイオン電池の第1世代は、サイクルを充電および排出する3倍の000}の速度を実現できると言われており、その後の技術の進歩により改善し続けるでしょう。次世代のナトリウムイオン電池のエネルギー密度は200WH\/kgを超え、ナトリウムイオン電池が短いボードを補うと、その見通しはさらに広くなると考えられています。
現在、ナトリウムイオンバッテリーはまだプロモーションの初期段階にあります。パワーバッテリー企業の場合、ナトリウムイオンのバッテリーを市場に受け入れます。技術的なボトルネックをクラックするだけでなく、技術的なショートボードを補うだけでなく、現実的な収益性プログラムを設定する必要があります。たとえば、この段階では、ナトリウムイオンバッテリーとリチウムイオン電池は、同じバッテリーシステムに統合された特定の比率に応じて混合およびマッチングされると想定しています。
一部の業界関係者は、2023年がナトリウムイオン電池の「工業化の最初の年」になる可能性があると考えています。現在、ますます多くのバッテリー企業がこの新しいトラックに参加するために、ナトリウムイオンバッテリー技術開発と商業化プロセスを加速することになります。
グローバルな新しいエネルギー車両産業は、「Blossomed」という新しいエネルギーモデルの開発を加速しています。パワーバッテリーテクノロジールートも多様な開発動向です。業界の発展、技術の進化、市場需要の多様化、リチウムイオン電池の将来、ナトリウムイオン電池、固形状態のバッテリー、水素燃料電池、その他のパワーバッテリーは、需要を満たすために互いに互いに補完するために互いに互いに補完するようにするための技術を長い間共存します。
